Congestión portuaria en China: 4.3 millones de TEU bajo presión antes de la Semana Dorada

La industria marítima internacional enfrenta uno de sus mayores episodios recientes de congestión portuaria. Al cierre de agosto de 2026, más de 4.3 millones de TEU de capacidad portacontenedora se encontraban afectados por demoras para ingresar a puerto, equivalentes aproximadamente al 12.6% de la flota mundial.

China y Asia Oriental concentran una parte importante de esta presión, después de varias interrupciones meteorológicas, cierres preventivos de terminales y acumulación de buques en puertos estratégicos como Shanghái y Ningbo-Zhoushan.

Para los importadores mexicanos, esta situación representa un riesgo de menor disponibilidad de espacios, cambios de itinerario, rollovers y posibles retrasos en los embarques programados para septiembre y octubre.

¿Qué significan los 4.3 millones de TEU?

La cifra no representa 4.3 millones de contenedores físicos almacenados dentro de los puertos chinos.

Se refiere a la capacidad total de los buques portacontenedores afectada por la congestión portuaria mundial, principalmente por embarcaciones que esperan una ventana de atraque o que operan fuera de sus itinerarios originales.

Aunque se trata de una cifra global, Asia Oriental es actualmente uno de los principales focos del problema. Las demoras en China tienen un efecto multiplicador porque alteran la rotación de los buques, reducen temporalmente la capacidad disponible y desplazan contenedores vacíos fuera de las zonas donde son requeridos.

Shanghái y Ningbo, entre los puertos más afectados

Durante agosto, diferentes terminales de Shanghái y Ningbo-Zhoushan suspendieron o limitaron temporalmente sus operaciones debido al paso de varios tifones.

Estas interrupciones ocasionaron que numerosos buques se retiraran a zonas seguras y regresaran posteriormente de forma simultánea. Esta concentración de embarcaciones provocó saturación en las ventanas de atraque, patios y accesos terrestres.

Los reportes operativos publicados durante agosto señalaron:

• Esperas de hasta 12 días en algunas terminales de Yangshan.

• Demoras aproximadas de 7 a 8 días en Waigaoqiao.

• Esperas de entre 3 y 5 días en Ningbo-Zhoushan.

• Omisiones de puerto y modificaciones en las rotaciones de algunos servicios.

• Mayor presión sobre la disponibilidad de contenedores y espacios marítimos.

• Restricciones temporales para el ingreso y retiro de equipos.

La reapertura de una terminal no significa que la operación se normalice inmediatamente. Después de cada cierre, los puertos deben atender el volumen acumulado, reorganizar las ventanas de atraque y reposicionar los equipos que quedaron fuera de lugar.

Los próximos feriados podrían intensificar el cuello de botella

La recuperación de los puertos coincide con dos periodos festivos relevantes en China:

• Festival del Medio Otoño: del 25 al 27 de septiembre de 2026.

• Día Nacional y Semana Dorada: del 1 al 7 de octubre de 2026.

Los días laborables oficiales de recuperación serán el 20 de septiembre y el 10 de octubre.

Durante estos periodos, numerosas fábricas, proveedores y oficinas reducen o suspenden sus actividades. Aunque las principales terminales pueden continuar operando, la disponibilidad de transporte terrestre, personal, almacenes y servicios complementarios suele disminuir.

Además, muchos exportadores intentan embarcar su mercancía antes del inicio de las vacaciones, lo que genera una demanda extraordinaria de espacios durante las semanas previas.

¿Cómo puede afectar a los embarques China–México?

Los efectos no necesariamente se limitan al puerto de origen. Una salida retrasada desde China puede alterar toda la cadena logística hasta México.

Entre los principales riesgos se encuentran:

• Cambios en el cut-off, ETB, ETD y ETA.

• Rollovers por falta de espacio.

• Omisiones de Shanghái, Ningbo u otros puertos.

• Cambio de buque, viaje o rotación.

• Escasez de contenedores en determinados puntos de origen.

• Pérdida de conexiones en puertos de transbordo.

• Mayor presión sobre los servicios hacia Manzanillo, Lázaro Cárdenas y Ensenada.

• Incrementos en tiempos de tránsito y costos logísticos extraordinarios.

Las afectaciones también pueden llegar con varias semanas de diferencia. Un buque que sale tarde de Asia puede provocar posteriormente acumulación de arribos, cambios de ventana y presión sobre terminales y servicios terrestres en México.

Recomendaciones para importadores mexicanos

Ante este escenario, CMLOGISTICS recomienda:

1. Reservar con mayor anticipación

Los embarques previstos para septiembre y octubre deberían solicitarse idealmente con varias semanas de anticipación. Esperar a que la mercancía esté completamente terminada puede limitar considerablemente las opciones disponibles.

2. Solicitar previsiones claras al proveedor

Es importante confirmar la fecha real de carga, disponibilidad del producto, documentación y capacidad para entregar el contenedor antes del cut-off.

3. Revisar nuevamente los datos del booking

Antes de despachar la mercancía, deben validarse el buque, viaje, terminal, CY cut-off, gate-in, ETD y posibles cambios de rotación.

4. Considerar posibles rollovers

Los itinerarios actuales deben manejarse como estimaciones sujetas a cambio. Para mercancías urgentes, conviene incorporar un margen preventivo dentro del programa de abastecimiento.

5. Evaluar rutas y puertos alternativos

Dependiendo del origen de la mercancía, podrían evaluarse diferentes puertos, servicios directos, opciones con transbordo o transporte aéreo para productos críticos.

6. Compartir un forecast de embarques

Un programa anticipado permite identificar necesidades de espacio, equipo y fechas prioritarias antes de que la capacidad disponible se reduzca.

Planeación anticipada: la principal herramienta frente a la congestión

La combinación de congestión portuaria, interrupciones meteorológicas y feriados nacionales incrementará la volatilidad de los itinerarios durante las próximas semanas.

No todos los embarques sufrirán el mismo nivel de afectación, pero depender exclusivamente de la fecha publicada por la naviera representa actualmente un riesgo operativo.

CMLOGISTICS continuará monitoreando los principales puertos de China, la disponibilidad de espacios y los cambios de itinerario hacia México. Nuestro equipo comunicará oportunamente cualquier modificación de cut-off, buque, viaje, ETD, ETA, omisión de puerto o rollover que pueda afectar las operaciones de nuestros clientes.

¿Tienes mercancía programada para embarcar desde China durante septiembre u octubre?

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